都市快报讯“你上班要花多长时间？”
这是最近很多市民关心的热点话题。
上周，我们曾报道了杭州市民何女士买房在余杭区、上班在江干区，每天坐1个多小时地铁上班的故事，引起了大家的广泛讨论。
有的读者认为，坐1个多小时地铁去上班，是大城市中的常态；还有很多读者提出，在买房的时候，就应该把通勤时间也考虑进去。
不少读者还在留言中讲述了自己的通勤故事，其中“跨江通勤”成为高频率出现的一个词。
迈入钱塘江时代的杭州，江北岸老城区的市民住到了“对江”，萧山居民每天跨江到武林CBD、钱江新城甚至更靠西的未来科技城工作——跨江通勤不再是一件新鲜事。
在一些老杭州人的印象里，“跨过钱塘江”不是一件容易的事。但在杭州实施拥江发展战略后，越来越多的过江通道伴随我们走向“钱塘江时代”。
今年下半年公示的《杭州市综合交通专项规划（-年）》（草案）中提出，未来杭州将规划形成31处机动车过江通道。加上已规划的9条地铁过江通道，未来的杭州，至少会有40条过江通道。
31处机动车跨江通道分布示意图
从1到40，“对江”的概念，在杭州这座城市中正在慢慢淡化。
未来杭州的钱江两岸
每天有超万人次穿梭往来
年，钱塘江上有了第一座跨江大桥——钱塘江大桥。
那时，大桥南北两岸分属不同的地区，北岸是热闹的杭州城，南岸则是一片田野。
50多年后的年，钱塘江上才有了第二座跨江大桥彭埠大桥。而在这之后，西兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、复兴大桥、庆春隧道……一座座跨江大桥、隧道相继建成，钱江两岸开始形成“上天入地”的过江通道体系。
伴随着这一体系的形成，一座拥江发展的大都市，也在钱江两岸崛起。
截至年末，杭州的常住人口总量为万人，管理人口近万。
据相关统计，目前，杭州市区每天有大约90万人次跨越钱塘江，其中一半左右的人选择地铁、公交等公共交通工具过江，其余是通过自驾、电动自行车等其他方式。
随着杭州城市规模的扩大，常住人口的增加，拥江发展战略的不断实施推进，尤其是钱江两岸如钱江新城二期、钱江世纪城、钱塘新区和三江汇等地区发展成熟度快速提升，更多人会选择把家安在江南岸，过上跨江通勤的生活。
钱江两岸的万家灯火
每天跨越钱塘江的人数和次数，未来还会持续不断地增长。
预计到年，杭州钱江两岸每天的跨江交通需求量将突破万人次，这对于杭州过江设施的布局和建设，提出了新的要求。
年杭州人怎么跨江？
七成以上选择公共交通
“钱塘江江面很宽，水文条件复杂，钱塘江两岸的杭州城也正在快速发展，两岸沟通的交通需求不断增加，在钱塘江上选定一处过江通道，形成一个高效率的交通廊道，不是一件容易的事。”参与编制《杭州市综合交通专项规划（-年）》的杭州市规划设计研究院高级工程师高奖说，过江通道资源，是杭州比较稀缺的战略性资源。
他说：“资源稀缺，就需要让每一条过江通道发挥都发挥最大的作用，提高利用率。因此，本轮综合交通专项规划在考虑过江交通时，优先考虑效率更高的公共交通过江，未来大运量的城市轨道交通，将成为杭州过江公共交通的主体，构建起高效便捷的跨江公共交通体系。”
高奖为我们描绘了这样的愿景：“目前杭州通车运营的5条地铁线中，有4条都是跨江线，杭州人已习惯坐地铁过江，而即将通车的6号线，建设中的7号线、8号线、机场快线也都是跨江线，我们将用便捷的公共交通，来吸引更多市民选择公交方式过江，提升跨江交通的公共交通比重。”
根据预测，年杭州跨江交通的公共交通比重，将从目前的50%左右提高至70%以上。
年杭州规划机动车过江通道31处
平均每隔3.5公里就有过江通道
当然，机动车过江通道仍将是杭州跨江交通的一大“主力军”。
根据公示的《杭州市综合交通专项规划（-年）》（草案），未来在杭州市区范围的钱塘江和富春江两岸，共规划机动车过江通道31处，平均每隔3.5公里，大约地铁3站左右的距离，将会有一处机动车过江通道。
在31处过江通道中，有21处为现状及在建过江通道，包括已建成的钱塘桥大桥、复兴大桥、望江隧道等过江通道和正在建设的博奥路隧道、新钱江二桥等。
其余的10处过江通道为规划新增，如连接钱江新城二期与钱江世纪城一带的同协路过江通道、远期将成为杭州中环一部分的靖江路过江通道、以及位于三江汇附近的湘滨路过江通道和亚太路过江通道等。
高奖进一步阐述：杭州的过江通道，会以“因地制宜，疏密有致”的原则来进行规划设置，主要考虑结合钱塘江两岸国土空间总体布局，不同区域的发展趋势和交通需求，以及钱塘江的地理水文条件等多种因素。
年杭州人有望首次体验
“上层开汽车，下层走地铁”的过江隧道
“钱塘江东段，也就是钱塘新区和海宁的这一段，虽然目前过江通道不多，但随着钱塘新区内部联系的不断加强，江东大桥难以承载大量的跨江交通需求，同时钱塘新区也在加强与海宁盐仓等地的联系，为此钱塘江东段规划新增了江东三路和靖江路等过江通道，未来道路过江通道的平均间距在4公里左右。”高奖说。
钱塘江的中段是杭州主城区段，已建设有多条过江通道，基本形成较为完善的过江交通体系，高奖表示：“主城区这一段的钱塘江两岸，江南岸滨江、萧山居民来钱江新城工作、购物，江北岸的居民去滨江工作等情况非常多，两岸往来密切。考虑这一特点，规划将重点在公共交通、慢行过江等方面做好服务提升。”
钱江两岸的楼宇遥相呼应
同时，考虑钱江新城二期与钱江世纪城、亚运村一带的过江需求，在钱塘江主城区段将规划新增同协路过江通道。届时，钱塘江大桥至下沙大桥的钱塘江主城区段，道路过江通道的平均间距2.3公里左右。
“与江面宽度、人口规模相当的武汉等城市相比，杭州主城区段的过江通道规划密度还是基本合适的。”高奖说。
钱塘江大桥以西的钱塘江江段以及富阳境内的部分富春江江段，全长约50公里，也将规划新增湘滨路、亚太路、里山大桥等过江通道，平均间距在3.9公里左右。其中湘滨路、亚太路和已建成的袁浦大桥，将支撑起三江汇地区的发展，里山大桥则将是杭州中环的过江通道。
值得一提的是，从地下穿越富春江，连接富阳老城区与富春湾新城的秦望通道，将成为杭州首条预留地铁过江的地下过江隧道，这条过江通道预计年竣工，杭州人有望首次体验“上层开汽车，下层走地铁”的过江隧道。
“秦望通道是一条功能复合型的过江通道。上层开车、下层走火车的钱塘江大桥，上层开车、下层走地铁的新钱江二桥，也都是功能复合型的过江通道。”杭州市规划和自然资源局相关工作人员表示，过江通道的复合化利用，提升过江通道的利用效率，将成为未来杭州过江通道规划建设的新趋势。
“土杭”搬到了“对江”
一室一厅换成了三室两厅
在杭州市区目前每天跨越钱塘江的90万人次中，“老杭州”老朱和老徐，都身在其中。
很多滨江、萧山居民都会选择西兴大桥过江
“小时候我们都把钱塘江南岸，今天的滨江和萧山称为‘对江’，我妈妈有个很好的小姐妹住在西兴街上，我叫她‘对江大妈妈’。”老朱说，妈妈经常会带着年幼的他，坐轮渡去找“对江大妈妈”，去一趟往往要花大半天时间，“那时我觉得过钱塘江是一件特别困难的事，去找‘对江大妈妈’，感觉比现在去一趟上海还麻烦。”
在7年之前，钱江南岸似乎和老朱的生活并无太大交集，过江的理由除了去看“对江大妈妈”，老朱说，只有钱江二桥刚开通时，他开着车，专门上桥体验了一趟。
7年，和老朱在一个弄堂里长大的好朋友老徐，从东河边断河头的老房子搬出，搬进了钱江南岸萧山市北板块的佳境天城。从这一年开始，老朱过江的频率高了起来，“老徐的房子很宽敞，我们几个老朋友很喜欢来他这里聚聚。”老朱说，但当时，朋友们对于老徐把家搬到“对江”的决定不太理解。
“我们以前都住在上城区，自诩‘土杭’，一下子搬到萧山还是觉得太远了，当时大家还嘲笑他被‘开除’上城区户籍了。”老朱说。
老朱没想到，没过几年，在年，他也跨过钱塘江，买下一套保利霞飞郡的房子，成了江南居民。
“我原来住的房子只有一室一厅，那时我最大的梦想就是住进三室两厅的房子。”他买的保利霞飞郡这套房子平方米，当时每平方米多元，总价万元。而同样面积的房子，在主城区的价格超过万元。
他一咬牙，买下这套房子，实现了住进大房子的梦想，也跨过了钱塘江。
曾经在三桥上堵了一小时
如今坐地铁上班5分钟过江
跨江居住，随之而来的就是通勤时间的增加。
老朱的单位在庆春路菜市桥附近，单程通勤时间原本在半小时内。
在住到钱江南岸后一两年时间里，在早高峰时段，半小时可能还没走完从西兴大桥南端到北端的跨江之路。“当时从新家到单位，高峰时段都要开一个多小时的车。”他说。
更早成为跨江通勤族的老徐说：“我住到佳境天城的时候，庆春隧道还在建设，地铁2号线还没有影子，早高峰从三桥进主城区天天堵车，不花上三四十分钟根本过不去。”
“8年有一次下大雪，我开着车走三桥过江，又是结冰又是积雪，车子在桥上堵了足足1小时。”老徐心有余悸。
好在这样的日子并没持续太久，徐先生住进佳境天城后的第3年，庆春隧道通车，他从家门口出发，沿市心北路往北，穿过庆春隧道，20分钟左右就可以到达位于秋涛路的单位，“有了庆春隧道，感觉到主城区的距离瞬间拉近了，我们还给市心北路取了一个昵称——‘庆春南路’，就像是庆春路的延伸，没有了过江的隔阂。”
到了年，地铁2号线通车，这时，老徐已经不再开车过江，他从自驾跨江通勤族变成了地铁跨江通勤族。
老徐给我们算了一笔时间帐：过去，早高峰走三桥过江要半小时以上，后来走庆春隧道，有时也需要10多分钟，而坐2号线从钱江世纪城站到钱江路站，只要5分钟左右。
“我从家门口振宁路站上车，到单位附近的庆春广场站下车，加上进站出站的时间也不到20分钟，相比办公室里那些住在城西、城北的同事，我这个每天要过江的人，反而成了通勤时间最短的一个。”老徐忍俊不禁，哈哈一笑。
一座座跨江大桥和隧道，一条条跨江地铁线，让老朱和老徐这样的跨江通勤族，感受了跨江交通发展带来的便利。
但多年前，在他们下决心买房时，不便的跨江通勤差点让他们断了这个念想。
盛会让跨江通勤族惊喜不断
也让他们把心安在了江对岸
老徐买房的6年，市心北路到钱塘江边还是“断头路”。钱塘江主城区段不收费的跨江大桥只有钱江大桥、复兴大桥和西兴大桥。不少萧山区的过江车辆都得绕道滨江区通行，如今连接主城区的庆春隧道和地铁，当年还只是市民对于未来交通的美好期待。
西兴大桥夜色
哪怕是到了年前后，老朱去霞飞郡看房时，交通的不便和周边的荒凉依然让他心中不断敲打着退堂鼓，“附近除了几幢厂房，就只有很多农田，也没有什么公交车，很多朋友都劝我不要买”。
一支被朱先生珍藏至今的圆珠笔，让他下了决心。这支圆珠笔上印着：保利霞飞郡，现房元/平方米起……“这个价格实在非常诱惑，我老婆也很喜欢这个房子，这给了我下单交钱的决心。”于是，老朱拍板，买了！
一开始，每每开着车堵在三桥上，老朱还忍不住有点后悔，但自从一天早晨看到杭州申办年亚运会成功，主会场就在江南的奥体博览城的新闻，这样的心情就再也没有出现过。
“我有个上海表舅，九几年从浦西搬到浦东，刚开始一见到就跟我抱怨，而这些年每次都唏嘘自己住在浦东的热土上……”老朱说，得知杭州要举办亚运，后来又亲眼见证G20杭州峰会在国博中心举办，他突然觉得自己也成了和上海表舅一样的人，自豪感、骄傲感油然而生。
他的
