11月14日，安庆市发改委发布了《安庆市第十七届人民代表大会第三次会议代表议案第号提案及发改委答复》，针对“关于宿望宣城际铁路争取纳入国家和省‘十四五’规划的建议”进行了答复，答复全文如下：
一、项目基本情况
宿松-望江-宣城城际铁路已被列入《国家中长期铁路网规划》、《皖江城际铁路网规划》、《安徽省现代铁路交通体系建设规划（-年）》、安徽省“十三五”规划及安庆市“十三五”规划等，为后续工作推进提供了有力支撑。
年8月，为加快推进宿松-望江-宣城城际铁路前期工作，我委委托中铁第一勘察设计院编制该项目规划研究报告。
经研究，宿宣城际铁路西起合安九高铁宿松东站，出站后向东北经徐桥镇（太湖县）折向东南经长岭至望江县城北侧设望江站，其后跨济广高速、长江后折向东在东至县设东至西站，出站后继续向东跨既有池九铁路、安景高速公路后经洋湖、丁香至石台县设石台站，出站后持续向东在*山区设*山北站，沿太平湖东侧经茂林在合福高铁泾县站并站，出站后折向东经金坝，沿既有浙赣铁路自宣城站南端引入商合杭高铁宣城站。
线路全长.5公里，设车站15处，设计速度km/h，估算投资亿元。
该项目作为安徽省城际铁路网中的骨干线路，途经我市宿松县、望江县，将结束望江县无铁路的历史，且在路网中项目与池*、商合杭、宣城-镇江-连云港高铁紧密相连，在宣城市呈放射状直连南京、连云港、杭州、上海等诸多长三角核心城市，形成一条长三角间较为顺直的快速铁路客运通道，对我市全域融入长三角，促进长三角一体化发展意义重大。
随着皖江城市带和武汉城市圈、长三角地区经济的快速发展，中心城市对周边中小城市和中心城镇的辐射作用越加显著，沿线城镇之间以及与武汉、南京、杭州、上海之间的经济联系不断加强，对皖江城市带至武汉城市圈、长三角地区通道的通行能力提出新的、亟待解决的要求。
随着区域经济规模的提升，需在皖江城市带与武汉经济圈、长三角地区间建成便捷的城际铁路通道，以此增强区域综合运输体系，适应区域间旅客流、信息流、商贸流、资金流的需要，依此促进长江经济带各经济实体间的产业互补、经济互利、技术共享、交通互通的发展格局。
本项目西连武汉、东达杭州，北至南京、连云港等地，项目的建设可促进我市皖江城市带南翼城镇间客流和沿线旅游客流，加强我市与长江中游城市群以及长三角地区联系，对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。
二、项目推进过程中存在的问题
（一）国铁集团不同意近期启动该项目前期工作。市委、市*府主要领导曾多次赴国铁集团和上海铁路局汇报，要求启动宿望宣铁路前期工作，但国铁集团认为宿望宣铁路虽已列入《国家中长期铁路网规划》，近期启动项目前期工作为时尚早。
（二）地方财力难以支撑项目建设。近年来，国铁集团投资主要集中在国家大通道项目，对于省域内城际铁路投资逐步收紧，目前，城际铁路投资基本由地方承担。例如，正在推进前期工作的六安至安庆铁路由地方*府全额出资建设。在当前*府融资困难的形势下，地方财力难以支撑项目建设。
（三）铁路沿线客流情况不乐观。宿望宣铁路在路网中主要功能为项目西接京港（台）高铁通道合九段，东衔京沪高铁通道合杭段，成为武杭通道的组成部分，而安九高铁、池*高铁建成后也具备同样的功能，在路网布局上存在一定重复，且宿望宣铁路沿线均为县级地区，无地市级经济据点，客流不够集中，难以支撑铁路运营。
三、下一步工作计划
目前，《国家发展改革委关于印发长江干线过江通道布局规划（—年）的通知》（发改基础〔〕号）中已将望江长江公铁大桥列为近期建设重点，跨江路线名称为“宣城至宿松城际铁路、城市道路”。
下一步，将继续努力争取将宿望宣城际铁路纳入国家和省“十四五”规划，积极推进相关前期工作。因铁路项目可研报告由国铁集团启动编制，国家发改委审批，我委将加强汇报力度，积极向国铁集团、国家发改委汇报，请求予以支持。同时，创新项目投融资模式，积极与社会资本对接，研究项目建设的可行性，争取早日开工建设宿望宣铁路。
宿宣城际铁路规划研究方案示意图▼
（说明：图中规划铁路走向和设站仅供参考，不代表最终方案，请以可研批复为准）
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