据合肥高新区重点工程管理中心项目负责人介绍，针对安医一附院高新院区周边的改造主要通过拓宽长江西路由西向东车道，新增一条出口道便于车辆通行，减少拥堵。
除此之外，今年上半年还将疏通其他四处居民反映较大的堵点，分别是：
百草街—创新大道节点
皖水路—创新大道节点
百草街周边道路
望江西路（永和路—枫林路）路段
其中，望江西路（永和路—枫林路）疏通主要针对枫林路、浮山路、永和路三个交口拥堵情况，实施车道绑宽、人行道改造、标线及信号灯优化等改造。“将借鉴深圳、杭州、济南等地经验做法，计划结合交通流的潮汐性特点增加潮汐车道，通过变更潮汐车道通行指示，解决上下班高峰期车辆拥堵问题。”该负责人表示。
潮汐车道在城市交通中的应用年5月25日起，
南京首条智慧潮汐车道，
在江宁区金盛路正式亮相！
潮汐车道“上线”后，
车辆通过路口的时间，
一下从14分钟缩短到5分钟！
没错，
潮汐车道其实是可变的。
现场执勤的民警用手机遥控后，
只需30秒，
就能快速完成车道隔离切换！
而这条长60米的车道，
本质上就是由“遥控护栏+信号灯控制”，
组合而成。
而且，
智能遥控护栏采用太阳能供电，
充一次电可用15天。
大数据统计显示，
该道路交叉口的早晚高峰
情况分别是——
-早高峰-
东进口直行流量约辆/小时，
是西进口的2.3倍；
-晚高峰-
西进口直行流量约辆/小时，
是东进口的1.9倍。
早、晚高峰道路双向交通流量不均衡，
存在明显的潮汐交通现象，
极易引发片区交通拥堵现象。
↑图为改造前的情况
城市管理需要“创新驱动”交通拥堵日渐成为“城市病”。一些专家认为，“治病”需要创新管理方式，潮汐车道这样的探索值得鼓励。“一二线城市越来越大，人口、车辆越来越多，‘大城市病’越来越突出，如何让城市居民更舒适地生活？”熊文贵表示，城市管理需要更多的管理智慧、制度创新。深圳市*府发展研究中心主任吴思康认为，*府的城市管理必须不断创新。以道路交通管理创新为例，一方面是模式创新，很多城市的道路渠化让车辆右拐不再需要等红绿灯，从而使得道路交叉口的通行能力大大提高。另一方面，不论是采集、传输、处理道路信息的电子眼系统，还是自动化潮汐车道等智能交通应用，城市管理越来越依靠技术创新。“不依靠信息技术，不在管理创新上下功夫，很难想象仅靠有限的人力、物力而能高效地管理越来越庞大的城市。”吴思康说。王乐认为，创新首先是穷尽现有资源、穷尽办法，尽量少采用直接限制性的方式。在城市道路中，地铁固定了中间线、两边建筑确立了两边线，道路资源看似无法拓展，但转变思路往往可以柳暗花明，还是有很多潜力和空间可以挖掘。“近年来，精细化管理成为城市管理创新的方向。”深圳综合开发研究院常务副院长郭万达说，精细化管理是一种以人为本的理念，思考如何把现有资源最大程度利用起来。同时，精细化管理落到实处，要依靠各种技术手段，让管理在细节上更加有效。“经济发展需要创新驱动，城市管理同样需要创新驱动。”郭万达说。来源：合肥日报、江苏交通广播网、新华视点
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