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粤东城际铁路汕潮揭三市接揭阳机场线环境影响报告书（征求意见稿）于近日发布，本文我们将提取环境影响报告书中主要内容，与大家了解粤东城际铁路的最新建设情况
01.线路走向粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道G沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。线路全长15.km；右线绕行段线路长1.km，其中高架段总长10.km（含高架站），地下段总长为5.km（含地下站），桥隧比98.65%。共设车站4座，分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站3座，地下站1座粤东城际铁路汕头至潮汕机场段项目线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）高架敷设，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，于汕头市汽车总站东侧设站后折向西北沿大学路于广电中心出地转为高架敷设，进入金凤半岛设站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽南侧，设赖厝站、与汕头市单轨1号线换乘，后沿乡道向西走行，设莲塘站及动车所进入揭阳市境内后，线路沿G路中敷设，至地都设站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北设桑浦山站，出站后入地引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点线路全长41.km，其中高架段长度（含高架站）25.km，地下段长度（含地下站）13.km，桥隧比94.86%。全线共设车站10座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站5座，地下站4座，地面站1座。新设莲塘设动车所1座，综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所1处。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速后折向西接入浮岗线路所。线路全长4.km，其中高架段长度3.km，桥隧比81.65%。粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段项目线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程，于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。线路全长24.60km，其中高架段总长17.39km（含高架站），地下段总长6.96km（含地下站），桥隧比99.00%。全线共新建车站6座，其中高架车站3座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站3座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场T2站（预留）。02.运营计划揭阳可直达潮州汕头，列车运营最小间隔3分钟据粤东城际铁路环评内容，粤东城际铁路铁路等级为城际铁路，设计速度km/h，正线数目为双线，正线线间距4.0m，最小曲线半径一般地段m、困难地段m、限速地段与速度标准相匹配，最大坡度一般20‰、困难30‰运营动车组类型及编组为CRH6城际动车组，4辆编组，工程满足8辆编组条件，到发线有效长度m，列车运行控制方式：CTCS-2+ATO；调度指挥方式为调度集中；最小行车间隔3分钟粤东城际开通规划运营方式计划分为初、近、远三期，三期计划运营列车开行计划揭阳均可直达潮州和汕头，其中：初期揭阳开往潮州东日计划开行列车44对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；近期揭阳开往潮州东日计划开行列车50对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；远期揭阳开往潮州东日计划开行列车64对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；初期揭阳开往汕头日计划开行列车52对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；近期揭阳开往汕头日计划开行列车57对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；远期揭阳开往汕头日计划开行列车70对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；综合客流量、线路起终点、换乘点、重要交通枢纽等因素，考虑揭阳南-揭阳机场线大站停列车停车车站为揭阳南站、长美站。运营时间为早5:30至晚23:30，全日运营18h。03.项目工程，揭阳拟新建跨榕江矮塔斜拉桥特大桥一座粤东城际项目正线及站线按时速公里城际铁路标准设计，采用60N廓形钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线及到发线采用CRTS双块式无砟轨道粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段正线新建双线隧道2座，其中最长隧道为机场隧道（机揭段），全长3.km；另一座隧道为揭阳南隧道，全隧拟采用明挖法施工潮汕机场（不含）至揭阳南段（含）项目线路长度15.km。本段正线特大桥5座，正线左线桥梁全长10.km，占线路总长的66.25%，其中右线绕行单线桥长0.km。涉及高架站3座，高架车站均采用“桥建合一”式。新建跨榕江北河特大桥本桥自砲台镇院前村引出后，沿望江北路路中分隔带敷设，于既有榕东大桥路基段往北偏移至道路北侧，并行既有榕东大桥跨越榕江北河，之后线路再次移至望江北路路中，沿道路中分带敷设至渔湖站。线路沿既有公路并行敷设跨越榕江北河，两桥净距约30m。既有榕东大桥全宽28m，分两幅布置，中间设2.0m分隔带；主桥结构采用3孔带30m挂梁的T构跨越榕江北河，计算跨径.5m；基础采用矩形墩、单体承台、钻孔桩基础，引桥采用30m后张预应力T梁，基础采用双排桩柱式桥墩。本线桥位按与既有榕东大桥外轮廓间距30m并置考虑。跨航道主桥采用（.5++.5）m矮塔斜拉桥方案。支点处主梁梁高7.6m，边支点梁高5m。桥墩采用双肢薄壁墩，尺寸6x2m，双肢桥墩纵桥向总长7m。主墩基础采用15-Φ2m钻孔桩基础，边墩采用15-Φ1.5m。04.站点规划据环评内容和项目可研资料，粤东城际机场线揭阳境内拟设地都站（高架站），桑浦山站（高架站），潮汕机场T1站（地下战）、揭阳机场T2站（地下站）、砲台站（高架站）、渔湖站（高架站）、长美站（高架站）和揭阳南站（地下站）
其中揭阳机场T1站设于现揭阳潮汕国际机场航站楼与在建交通中心综合楼中间，车站拟采用1岛2线地下两层站，目前该站已作为粤东城际铁路先期开工工程于今年年初正式动工
粤东城际揭阳南站位于广东省揭阳市榕城区，梅东大桥南侧，揭阳大道与进贤门大道路口以北，可研方案中车站拟采用为1台2线岛式高架站，设×14×1.25m岛式站台1座，车站东端正线间设站后折返线2条，有效长m，正线尾端预留至揭阳站延伸条件（最新方案揭阳南拟设为地下站）车站推荐方案为路侧两台两线侧式三层高架站。车站首层为架空层，东侧设置楼扶梯及无障碍电梯至站厅层公共区，西侧连接天桥；二层为进出站大厅及设备层；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为m2砲台站拟位于望江北路与国道路口西侧，沿望江北路路中平行设置，车站建筑方案为路中两台两线侧式三层高架站，车站首层为架空层；二层为进出站大厅及设备层，通过天桥与道路两侧相连；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）约m2渔湖站位于望江北路与发展大道路口东侧，沿望江北路路中平行设置，车站2台4线布置，到发线有效长m，设×5×1.25m侧式站台2座，潮汕机场端正线间设12号单渡线1组。车站建筑方案为路中两台四线侧式三层高架站。车站首层为架空层，设置楼扶梯及无障碍电梯至站厅层公共区；二层为进出站大厅及设备层；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为m.项目意义粤东城际机场线工程是粤东城际铁路网的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。主要承担粤东城市群城际客流和揭阳市中心城区与空港经济区等市郊组团间市域客流，兼顾部分与区域综合客运枢纽如潮汕火车站、揭阳潮汕机场等对外客流，是一条以粤东城市群城际客流和揭阳市市域客流为主的城际铁路本工程的建设是抓住粤港澳大湾区建设重大机遇，推动粤东片区形成区域经济新增长极的需要；是适应粤东地区经济社会发展，促进粤东地区一体化发展，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接的重要举措；是完善粤东地区综合交通运输网络，形成粤东地区“一小时交通圈”，适应城际客流增长、满足旅客运输需求多元化需求的需要；是带动沿线地区发展，实现揭阳市域内“半小时通勤圈”，适应沿线居民高频率的出行和联系的需要；是促进揭阳市交通资源集约利用，发挥交通引导效应的需要
资料来源：中铁工程设计咨询集团有限公司揭阳发展吧整理出品----------------------------
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