不知不觉，到成都定居已经十多年了。这个城市的A面和B面都在变。
十多年前，北京奔驰的第一款国产轿车面世。至今，我还能偶尔看到优雅的它。独特设计的四圆灯和协调的比例，让它成为当时优雅中产的心头好，我在成都买过一辆E，一直感觉特别好开。
时光荏苒，当我们开始进入电动化汽车时代，奔驰在中高级轿车领域能不能继续出杰作呢？
我决定细细品一下北京奔驰第一辆国产的纯电轿车EQE，开着它感受一下成都的AB面。
01.
才到成都时，我就住在望江楼公园附近，那里有安静的江边，也是老一辈成都心里的地标。
我在这里拍过经典的W北京奔驰E级，记忆让我回到了这里，在晚上做完核酸以后。
开着EQE，我甚至没有用导航就溜到了这里。
一抬头，发现公园古色古香的建筑也用上了LED照明。两旁的石狮表面依然斑驳，只是它们眼前的我已经走向成熟，它们眼前的车也完全是另外一种前卫的外观设计风格。
屋檐下的灯笼，里面早已不是蜡烛。
时代在变，勾勒EQE眉目的已是多像素的智能数字LED大灯，光线由万片微镜片折射和引导。
那种浅浅的蓝光，透着的是这个电动化时代特有的颜色。这种强烈的反差，让我拍下了这张照片。
说到灯嘛，其实一个豪华品牌骨子里是很喜欢仪式感的。这辆国产的EQE，当你解锁的时候，就用声光在营造各种氛围。
为了表示对设计师脑洞的尊敬，我刻意用有着万像素，已经像投影一样的多光束点阵式大灯，在古朴的大门台阶上打上了EQ的logo。用最新的照明科技，向悠久的历史文化致敬。
继续说灯。其实最近几年奔驰在“玩灯”上，真的是由外至内，全面突破了。特别是在车内氛围灯的配置上，已经从单纯地纯烘托气氛发展到了功能美学结合的层面上了。
就像你调空调时，氛围灯会根据温度加减，显示暖或者冷的意思，EQE上这套内饰灯光系统，已经成了车和人沟通的第二途径。
置身其中，才会感觉到科技豪华的内涵。而奔驰对设计的把握，让内饰的细节丰富，感官上并不媚俗。做到这点其实比较难，不信你看看友商的车……
气氛都烘托到这里了，就不得不说说车外的氛围营造。
估计是因为EQE是纯电车型，可以用于各种灯光细节的电能够多吧。EQE的门把手是我见过最讲究的。
在电镀的把手上加光带，让反射光和直射光都有。在夜晚拥有首饰级的光辉。
当你兜里揣着钥匙经过车旁，门把手就自动伸出来了。我敢保证，车主这时的内心对白是：安逸，这钱！花得值了。
当然，EQE漂亮的地方还有这个角度。“一弧到底”，干脆简洁。在追求高能效的品牌愿景下，EQE的风阻系数只有0.22。这让标称的公里CLTC工况的最大续航有了物理基础上的保证。
在成都的初冬，还能坐在江边放松头脑思考，你能感知到这个城市的保留和变化。
就像多年前的经典E级，这款来自奔驰专门EVA平台的EQE也是一辆适合自己开的车。
它在国产时，还针对国内的需求，在底盘悬挂调整和NVH静音方面做了优化，实际效果如何，这就是明天我要感知的方面。
02.
想开车出去转转，寻找成都传统的A面。成都的生活离不开茶馆，那么，成都的老人们有句老话——去到“靠水边的茶馆”就可以了。
当我直接用语音让EQE的MBUX导航系统找一家老茶馆。在双流的彭镇老茶馆成了它给我的第一推荐，这本土化做得有点神奇哟。
做了一个简单对比，整个查询的过程，比我用手机的高德导航还快。同时，整个中控屏幕的“零层级菜单”，会把我当时需要的最重要的信息放在最醒目的位置，避免让我眼花缭乱。
EQE这套导航系统还能推荐茶馆的人气？看来是做了非常多的本地化数据工作。触摸大屏代替了很多物理按键，但只有好的UI设计才能让人不迷失在菜单的海洋中。
系统推荐的线路详细，而且有我最感兴趣的是“最省电”线路。正好经过一段高速，出发吧。
在绕城高速上的行驶，我用的是舒适模式，大部分时间都开启智能辅助驾驶系统。
车在风噪和路噪的抑制上做得非常好。这也是EQE在中国生产前进行的特殊调校之之一，例如前门的夹层隔音玻璃。
EQE还是用的无框车门设计，要达到这样的效果，各种密封件必须经过优化测试的。
其他一些纯电车型上比较明显的逆变器和传动系统的声音，在这辆车上都不明显。这也是用复合材料优化相关部件振动舒适性才能得到的结果。
这让我想起了当年国产E级的舒适和易用性，在有些方面，新时代的EQE一脉相承。
成都平原水系发达，目的地彭镇也位于水边。这里温润，滋养着老成都生活气息。
老街外面看起来其貌不扬，里面却是在“老成都”氛围下，偷闲的好地方。
在这里你会发现在都市圈内，已经很难找到的行当。铁匠，编织手艺人，卖的东西不是我们常见景区那些物件，而是真正的生活里面能用到的工具。
我们开来的EQE其实也是一件能连接生活的出行工具，只是在这里它像外星飞船一样存在。
我们去的是夏老师的茶铺。因为院子大，人和善，里面还有当地的群众曲艺表演，很多摄影爱好者也喜欢把作品挂在这里。最关键的是老夏其实也挺喜欢聊车的。
喝着花茶，我直接和夏老师聊了起来。告诉他EQE是纯电的。他直接就问：多少度电？
“超过96.1度，在中国CLTC的某种工况下，最多跑公里”，当我这样回答，他表示出更大的兴趣，“国产的哇？还可以哟！”
“对头！纯纯的北京奔驰”！，我字里行间透露出一种自信。
当问及车开起来如何，我马上给老夏做了一个演示。来说明这辆车是适合在自己开的，是适合日常城市里开的。
“也！后轮可以转向哟，这个在城头停车，掉头这些好方便哟”，夏老师有点吃惊地喊着。其实这也是我这几天在城市内驾驶，觉得最方便的地方。
转向角高达10度的后轮转向，这个配置让EQE成了一辆很好驾驭的车。
我告诉夏老师，其实你这里也可以安装一个充电桩。因为以后肯定有更多的让人会开纯电车型来这里喝茶，或许一杯茶的功夫，电就可以充满了。
像EQE这样的大容量电池车，快充0.8个小时能充80%，而慢充时间要13小时。两者都用上，基本可以兼顾自己在家充电和有时候在外面用快充的需求。
说到电耗，这趟30公里的旅程，我们全程空调开启，平均电耗为15点多千瓦时/公里。基本是符合厂家给出的14.4千瓦时/公里。
如果都是在家里充电，换算成每公里的电费，仅仅只有7分钱左右。这让给夏老师直呼“划得来，划得来”！
几杯茶下肚，一下午的时间就这样过去了。夏老师回到了他的麻将桌旁，这就是典型的老成都的生活节奏。而我还想去看看城市的另外一面，看看10年来的变化。
03.
成都新的一面在哪？不用说了，一路向南就可以。
目的地我先卖个关子，其实就是块湖边的硬地。这一次，我依然相信MBUX自带的高德导航，比较省钱，比较省电。
EQE的HUD抬头显示系统是跑高速的好帮手，给我的感觉就是图标都悬浮在车头前4.5米的地方，你甚至可以用它来辅助判断前车的距离。在白天也很亮，很清晰，地图的提示比较能帮到有路盲症的朋友。
奔驰没在任何官方宣传里面说EQE的加速有多暴力，只是官方标称EQE的破百时间是6.7秒。但实际体感时间是少于这个时间的。有两个原因：
第一是它的后电机采用永磁同步电机（PSM），其交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。
这种设计具有高功率密度、高效率和高功率稳定性。后轴安装的电机有2个绕组，每个绕组均为3相，这种6相设计让发力绵密。
第二是车内的音效搞得好。选装的Burmester柏林之声3D环绕立体音响系统的全新EQE将提供两种个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”。这么好的音响用来搞驾驶音效，当然听着爽啦。
成都的新一面就在南边，最近10年这边的发展之快，和新能源汽车发展很像。像奔驰EQE这样使用成熟电动专用平台的车型，都已经国产了。这一点在10年前是难以想象的。对了，你看在新成都的街头开EQE感觉是不是特别搭调。
新成都的规划并不是全是水泥森林，而是把人和自然融入得更多。同样的EQE作为一辆新能源车型，在制造的过程中也考虑到了碳中和和可持续发展。
全新EQE中总重量超过75千克的部件按比例由资源节约型材料（回收和再生原材料）制成。例如，电缆管由%回收塑料制成。
对于大家关心的电池问题。EQE的高能锂离子电池由十个模组构成。它的电池管理软件是奔驰自主研发。在电池不同的使用阶段，软件可以OTA远程在线升级，从而使整车的能量管理系统在全生命周期内都能保持更新。
厂家面向客户做出性能保证是：当车龄超过10年或行驶里程达到25万公里时，仍有一定的剩余容量。
对了，开EQE到新成都的湖边也是可以让心情做一个OTA的，一起走吧！
一杯冰美式，几个小时的偷闲，这几天对全新EQE的感受浮上心头。就像成都造新城，借河造湖，水到渠成，让整个城市有了新的面貌。奔驰在EQ系列电动车型的开发上也是循序渐进，厚积薄发。大量的测试和验证工作或许消耗了更多时间。
直到EQE的国产，这些积累才得以集中表现。EQE在续航里程，整体机械素质和电气构架上的成熟度，是超过很多新势力的产品的。而在产品驾驶舒适度和人机交互的自然度上，保持了奔驰这个品牌惯有的豪华感和品质感。这是不是某种意义上的承上启下呢？
继往开来，创新发展。我相信在纯电动的背景下，EQE是有能力做好中高级轿车的接班人的
#奔驰#